石家庄汽车音响改装，奔驰C260L，升级PHASS妃仕PE-88P两分频

奔驰C260L改装案例

在豪华品牌的中型SUV里面，档次感比较强的当属奔驰GLC，虽然奔驰最近质量不太稳定像发动机漏油和铝换钢等等事件，不过这个级别的销量老大哥还是GLC，那么40万落地奔驰GLC260L到底怎么样？

首先外观方面：上一代车型硬朗的一去不复，取而代之的是复杂交错的筋线和圆滑的轮廓。没有了之前GLK身上硬朗的线条，GLC无疑看起来更加时尚。当然你也能一眼看出新一代奔驰的家族基因，GLC的设计与C级轿车有很多相似之处。

全系标配的LED大灯让GLC在同级竞争中占有优势。虽然拥有典型的后驱车型的车身姿态，但GLC通过更轻斜的A柱让发动机舱与驾驶舱不再脱节，弱化了机械之美，但时尚感与城市感却表露无疑。车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感，两侧水平横置的LED光源尾灯有很强的奔驰家族基因，简洁与优雅的设计意图一览无余

内饰氛围同样现代感十足，已在中国市场广受好评的C级车的内饰风格在新GLC中随处可见。高配的GLC在车机系统的功能上与(级轿车一致触摸板位于旋钮上方，你可以像使用智能手机那样，动动手指就能非常简单直观地操作主机的所有功能。

虽然GLC拥有三种动力级別，但新车只提供一款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出三种不同动力。将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器，这也是国内中型SUV首次使用纵置9档，变速箱采用双质量飞轮扭转减振器和离心摆技术，9个档位仅建立在4个简单的行星齿轮组合6个换挡元件基础之上，GLC的液力变矩器允许车辆以3000rpm起步。即使关闭了防滑系统，四驱也能合理的分配扭矩让四条轮胎没有一丝打滑。

为了应对较高的车身重量，GLC的前轮采用了固定式的对向四活塞刹车分泵，踏板行程长但回馈力度适中。前悬挂由三连瓣变为了四连杆，两根单独的下控制臂同视线位，能在直线行驶或转向时，呈现不同行驶特性。在可变阻尼减振器已不再新鲜的今天，GLC也全系标配了名为 AGILITY CONTROL悬挂系统，与主流可变阻尼样，通过旁通阀改变可压缩油液量进一步改变阻尼。

虽然有较高的车身重量，但GLC在绕桩测试中并没有呈现出太多的转向惰性，较强的弹簧支撑配合相对较高的前侧倾点让GLC在桩桶间穿梭时侧倾比一般轿车大不了太多。直径偏大的方向盘在主观上阻碍了GLC的操控灵活性总之，GLC在同级中的操控极限较高但谈不上灵动GLC的油门踏板的力度不再像GLK那般沉重，在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一档位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。

虽然比同级竞争车型都在用的ZF的8AT多了ー个挡位，但实际上，日常在非运动模式下行驶时，GLC总会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。在自动模式下，随着油门深踩，9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位，你都能通过油门细腻控制。

手动换挡时的执行效率也非常高，几乎是在按下减档拔片的同时，转速就会有明显的提升单级分动箱不再整合于自动变速箱中，而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上，这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“＂附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来，带来了更高的效率轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下，电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预，让GLC得以脱困。

总的来说，40万落地奔驰GLC260L，深度试驾后，老司机说了一句心里话：日常驾驶GLC时，双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，即便是运动+模式也如此。GLC的弹簧后段支撑力十足，初段较软，悬挂调校明显侧重稳定舒适。在40万级别能入手到尺寸这么大的奔驰SUV宜商宜家，在舒适和豪华方面还是能独当一面。

奔驰C260L

本次安装作用的产品

PHASS妃仕奔驰宝马专用PE-88P

奔驰旋转高音七件套

妃仕奔驰宝马专用两分频

安装细节

点评：

一个声音，由乐手弹出后，经过乐器、线材、调音工具、音箱等，每个环节都会影响音色，而由音箱传导出去后，声音如何传导和反弹，也是充满变数。有些场地回音大，有些可能环境杂音多，有些则是空间特性令声音难以传导。这些因素往往不是乐手容易控制的，所以，除了尽量做好技术上或器材上的准备外，也要预期实际情况往往不会像平时练习一样。变幻原是永恒，唯有保持开放的态度，随机应变，累积演出经验以求往后尽善尽美。

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